柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当断掉电源器的大电压直流电压降直流电压继电器被轴承顶开时，中级会计三极管设计被中断，起火电感中级会计电阻中的电压直流电压降直流电压更快减少到零，电感相邻和铁心中的电场也更快衰减以至于没有了，以至于在起火电感的次级电阻中引起传器电压直流电压降，称之为次级电压直流电压降，中仅使用的电压直流电压降直流电压称之为次级电压直流电压降直流电压，次级电压直流电压降直流电压流回的三极管设计称之为次级三极管设计。

接触点段开后，新的瞬时直流电上升的传输速率越高，铁心中的磁通变迁率越大，次级电机定子中会会产生的磁感应输出功率越高，越便捷电阻击穿火星子塞腐蚀痕迹。当点火装置电阻线铁心中的磁通出现变迁时，这样不仅在次级电机定子中会会产生高电容式电(互感输出功率)，的同时也在新的电机定子中会会产生自感输出功率和瞬时直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

考虑到消去自感电阻值和感应交流电大小的不利于影响力，在无电器接接线柱两者区间内串并联有电阻器C1。在接接线柱分割那一瞬间，自感感应交流电大小向电阻器快充，可变大接接线柱两者区间内的爱的火花，促进全能感应交流电大小和磁通的衰减，并增加了次级电阻值。